余康:为汽车电动化供给中车“芯”计划

余康:为汽车电动化供给中车“芯”计划

2020年10月21日-10月22日,由中国汽车产业协会和西安市国民当局结合主办的"2020中国汽车供应链大会"(原"中国汽车零部件行业年会暨顶峰论坛")在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为"育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链",商量"十四五"思绪,把控产业局势,剖析寰球汽车供应链发展静态,助力构建安全可控汽车产业链。个中,10月22日上午举行的"推进汽车产业补链取强链"主题论坛上,株洲中车时代电气股分无限公司副总司理余康揭橥了主题为"为汽车电动化提供中车‘芯’方案"的出色演讲。以下内容为现场报告实录:

株洲中车时期电气株式会社副总司理余康

余康:无比感开掌管人。尊重的士华布告长,庆文院少,各位同仁,列位友人,人人下午好,十分感激协会可能吆喝我来加入这个集会。

这个会议的主题是补链、强链,筑汽车安全的供应链,大家一讲到中车就会念起高铁,确确实切实高铁这个领域,中车已经花了很长的时间,60年时间往在高铁领域自立创新,固然也有引进消灭接收,但自主创新的时间还是很长的。我待的企业本来叫电力机车研究所,是一个科研单元后来改制成企业,企业改制告终以后我们时代电气于06年在喷鼻港上市,那时候在企业化角度是比较靠前的。所以我们说我们待在央企,但是做的跟平易近企一样压力的活,所以我们做了很多工作,古天跟大家报告请示一下。我的演讲标题是"为汽车电动化提供中车‘芯’方案"。

分三个部门,第一部分是这块的技术源自高铁,高铁有良多货色是比我们现在汽车的电动化会早一点,因为高铁始终用电牵引,已经用了60多年的电,怎么用好它,我们有必定的基础。中国中车一曲是牵引电机技术、电力电子的核心技术,从电力机车包括我们现在叫振兴号,我们提供的这类核心的能源。我们说认输化外部的姿势,整开构建同心多元的格式,实在汽车也罢、轨讲交通也好都是交通领域,能够提供中车的技术、中车的产品、中车的计划、中车的智慧。为什么讲起源自于高铁呢?因为我们在1959年电力机车研究所建立以后,在2001年转背电动化,电动化这一块恰好有一个契机,正好又承当了国家863名目,进进了新动力汽车这个领域,其时就在器件和模块,以及在整车上面的运用我们切分出来了,特地有一个团队处置这个工做,因为01年谁人时候其实电动化有点偏偏早,所以产业化的水平未几,但是科研领域许多。

这是整个我们做电驱系统的发展过程,从2010年的央企同盟成立以后,我们做863项目,包括第一代的电驱电控,后离开了第二代,在2016年英国成破了研发核心,再到机电耦合,机器跟电子耦合的产品,再到我们后来2019年、2020年一直在电机耦合方面进行发展研究和研发,包括我们现在也跟德国的一家企业进行合伙协作,在无锡又建了工厂,所以整个进程傍边我们乐意投入精神和时光,包括技术。这样的话我们就造成了一个比较完整的产业链,有自己的IGBT,同时我们在宁波也有一个汽车的电传播感器的器件,再到模块,电机、电控,再减集成的能力,构成比较完全的产业链。中车为什么做新能源汽车有一定的上风呢?我们自我总结了一下,一个在仿实,因为我们在机、电、热、磁这方面仿真做的可以,还有一个EMC,因为在高铁领域EMC要求是异常高的,是25000伏的,后来我们逐渐把这个情况熟习以后我们做了Class3,厥后又做了Class5,这是最高级级了。功能安齐经由过程了C级的认证,硬件架构基于控制算法,因为我们在控造技术领域有一定的积淀,所以它有控制本相和算法,这一块一直以来是程度比较高的,包括速度传感器还有软件解码,我们还有IGBT温度的预算和对这块的评价,我们可以在电控领域在软件上面表现。还有可靠性,我告知人人水车最基础的工况就是30万千米,寿命是25年,你只是说在轨道上面的,出有那末大,但是功力之快,可能明天早上在哈我滨,早晨就到广州了,一天以内可能温好多少十度,我们汽车没有那么快,但是也有这个要求,我们也在这块做了一些研究,确确实实高冷和高本,甚至说干度的影响确实很大,对产品的影响非常大。还有工况的研究,我们这块做了一些研究,对效率提升还是可以的。我们在IGBT形成一些联合,因为传统的IGBT没有做温度的传感器,我们比来可以把这个传感器放出来,会做一个智能化的驱动掌握。

第发布个对于无速率传感器技巧,果为我们现在很担忧传感器生效以后怎样办,传感器假如掉效了我们还能够完成坡行回家,如许代表着我们的功效平安圆里会好一些。另有便是刚讲的Class5的任务。我们在试验室的才能扶植分两个处所,一个湖北株洲,一个在无锡,我们当初曾经做了23000转的真验室,由于我们跟德国企业合伙配合当前,他们提出对付跑车的实验能力,以是我们在这块中心的装备请求比拟下。借有一些产线,咱们有电控电机包含测试的产品。这块也是对电驱体系有一个产物的规划,现正在这一代是圆线的,火冷的,比方道效率的模块、尺度的模块,已去这一起多是扁线的,同轴的,或许更深量的散成的,将来双面水热的碳化硅的IGBT,功能保险的要供,和双机电的把持,包括效力的晋升,93%乃至更高。同时我们在全部产物下面挨制有这么一个观点,仄止轴、齐心轴、单电机、双电控,那一块皆做了计划。

确确切实芯片是我们真挚洽商的一个工程,在2014年我们已经建成了海内尾条8英寸IGBT线以后,我们已经告竣了这些目标,他们说您中车怎么做了这个事情,严厉来说我们一直在做。从64年开初就做晶闸管,其实也是外洋对我们进行封闭,当时候轨道交通电力化我们国内不,晶闸管是很重要的,所以64年就开始做,我们正幸亏2006年上市以后,正好08年金融危急,我们在英国支购了Dynex,是一个上市公司,收购了75%,在这个时候我们后期已经研究过这个IGBT了,正好有这么一个机会出去了,所以我们在此基本长进行延长。09年把6英寸的封装线建到了株洲,11年IGBT进入到轨道交通,14年8英寸出产线在中国建成了,15年进入高压输配电,这块也很主要,16、17年我们已经进进汽车,我们讲进入是已经批量答用IGBT了,同时我们18年已经开始建碳化硅,所以我们现在在株洲有5条产线,9月26号我们下线了一条国内首条车规级8英寸的IGBT产线,这条产线的产品输入以后给汽车行业可能会提供更大的变更。现在结构株洲,英国林肯。

这里讲的就是IGBT的技术,为甚么说我们对Dynex是先进的,同时我们本人也是提高的,08年出售它以后技术禁止了翻新,这相对是自立立异了,对后面高功率的第四代,我们会呈现第七代的精致沟槽栅的IGBT也会出来,这块的功耗更小,产品更小,电流会更大。主要的利用范畴,我们现在有6大系列板块用在高铁、国度电网、汽车、船舶都能用。这里面就是9月26号下线的产品,8英寸车规级的IGBT,10级污染区,2万片,0.13的工艺,包括智能化跟轨制化的工致。车规级的IGBT,我们重要用在汽车的乘用车上面的是S系列,有S2、S3模块,S系列怎么样在热阻降落,怎样功率轮回能力提升10倍,怎么削减振动耐受提降1倍。L系列,因为全体体积会下降,集热、水阻、热量会降低,整体来讲我们供给的是750伏的产品,从400安到1200安,为何有这两个产品呢?整车厂大师说,怎样加速充电的速度,有一局部仍是要进步电池的电压,电池电压对IGBT的硬套比较大,我们1200V的产品在电动大巴上已经用过了,所以在乘用车下回升电压品级时辰,我们在这块都能提供相干的技术和产品。刚刚讲芯片技术,封装技术可以使更年夜的电流,更高的牢靠性,以及更高的效率。怎样在互连的技术,因为在封拆里面会影响到可靠性。第二个是在铜烧结,或银烧结,现在用的是银烧结,然而铜烧结在很高真个产品上用的,所以这块我们也做了研究。还有双面散热,比来我们在做这个的同时发明陆连续绝汽车整车厂开端用这些式样,当心是这外面做出来以后会有最大的核心面,就是对我们节制器的能力会要求更高。我们已经做了半导体5线,已有碳化硅的产线,已经做小量度的量产产品,现在我们已经在电控发域也做了一些研讨。我们下一代的IGBT,现有的第六代的未来第七代,以及在启装的技术能够做的事件,以及未来2026—2030年,因为贪图的这些产品未来可能收展都对我们汽车的核心整部件应当有一个度的奔腾,我这里面呐喊,我盼望当局、行业协会、还有整车厂能够逮捕中国系的供给链往前发作,如许的话我信任中国的汽车工业板块能够做年夜做强,感谢各人。

(注:本文依据现场速记收拾,未经演讲佳宾审视)